呼南高铁瀍河拆迁，呼南高铁河南段走向最终规划

呼南高铁瀍河拆迁，呼南高铁河南段走向最终规划

一、呼南高铁河南段走向最终规划

法律分析：经焦作至济源至洛阳至平顶山，远期规划建设延伸至南阳，设计时速按350公里小时标准建设。同时经过示范区党工委、管委会、市委、市政府的不懈努力和争取， 国家部委已同意将呼南高铁豫西通道项目列入国家“十四五\"规划以及国家综合立体交通网络规划纲要。国家发改委、交通部已同意将呼南高铁豫西通道纳入国家“十四五”规划；经与省发改委铁办进行多次对接，明确在济源设立地级站，项目线路走向基本确定，从太焦高铁-济源-洛阳-平顶山， 目前省发改委正在招标确定规划设计单位，前期工作即将全面启动，计划2021年下半年开工建设。

法律依据：《中华人民共和国铁路法》

第三十三条 铁路发展规划应当依据国民经济和社会发展以及国防建设的需要制定，并与其他方式的交通运输发展规划相协调。

第三十四条 地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。

第三十五条 在城市规划区范围内，铁路的线路、车站、枢纽以及其他有关设施的规划，应当纳入所在城市的总体规划。

铁路建设用地规划，应当纳入土地利用总体规划。为远期扩建、新建铁路需要的土地，由县级以上人民政府在土地利用总体规划中安排。

二、呼南高铁湖北段走向线路

法律分析：

呼南高铁湖北段线路走向全程已经确定。

其实早在2021年3月26日宜昌北站设计方案公布时，呼南高铁线路走向已露端倪。

官宣消息称，宜昌北站位于宜昌城区东北部龙泉镇，车站规模9台20线（含预留4台9线），总建筑面积约8万平方米。

法律依据：

《中华人民共和国铁路法》

第十条 铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到列车正点到达。

第十一条 铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客、托运人之间权利义务关系的协议。

旅客车票、行李票、包裹票和货物运单是合同或者合同的组成部分。

第十二条 铁路运输企业应当保证旅客按车票载明的日期、车次乘车，并到达目的站。

因铁路运输企业的责任造成旅客不能按车票载明的日期、车次乘车的，铁路运输企业应当按照旅客的要求，退还全部票款或者安排改乘到达相同目的站的其他列车。

第十三条 铁路运输企业应当采取有效措施做好旅客运输服务工作，做到文明礼貌、热情周到，保持车站和车厢内的清洁卫生，提供饮用开水，做好列车上的饮食供应工作。

铁路运输企业应当采取措施，防止对铁路沿线环境的污染。

第十四条 旅客乘车应当持有效车票。

对无票乘车或者持失效车票乘车的，应当补收票款，并按照规定加收票款；

拒不交付的，铁路运输企业可以责令下车。

三、呼南高铁河南段走向最终规划 法律问题

法律分析:

经焦作至济源至洛阳至平顶山，远期规划建设延伸至南阳，设计时速按350公里/小时标准建设。

同时经过示范区党工委、管委会、市委、市政府的不懈努力和争取， 国家部委已同意将呼南高铁豫西通道项目列入国家“十四五\"规划以及国家综合立体交通网络规划纲要。

国家发改委、交通部已同意将呼南高铁豫西通道纳入国家“十四五”规划；

经与省发改委铁办进行多次对接，明确在济源设立地级站，项目线路走向基本确定，从太焦高铁-济源-洛阳-平顶山， 目前省发改委正在招标确定规划设计单位，前期工作即将全面启动，计划2021年下半年开工建设。

法律依据:

《中华人民共和国铁路法》

第三十三条 铁路发展规划应当依据国民经济和社会发展以及国防建设的需要制定，并与其他方式的交通运输发展规划相协调。

第三十四条 地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。

第三十五条 在城市规划区范围内，铁路的线路、车站、枢纽以及其他有关设施的规划，应当纳入所在城市的总体规划。

铁路建设用地规划，应当纳入土地利用总体规划。

为远期扩建、新建铁路需要的土地，由县级以上人民政府在土地利用总体规划中安排。

四、呼南高铁汝州站规划

法律分析：

主线路已经确定，经焦作—郑州—平顶山—南阳四市。

此线路确定后，经过河南二哥洛阳以及周边县市的努力，又争取到第二套方案，就是呼南高铁豫西通道。

法律依据：

《中华人民共和国城乡规划法》

第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。

直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。

省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。

其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。

第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。

其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。

五、呼南高铁走向最终确定

法律分析：

呼南高铁湖北段线路走向全程已经确定。

其实早在2021年3月26日宜昌北站设计方案公布时，呼南高铁线路走向已露端倪。

官宣消息称，宜昌北站位于宜昌城区东北部龙泉镇，车站规模9台20线（含预留4台9线），总建筑面积约8万平方米。

法律依据：

《中华人民共和国铁路法》

第十条 铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到列车正点到达。

第十一条 铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客、托运人之间权利义务关系的协议。

旅客车票、行李票、包裹票和货物运单是合同或者合同的组成部分。

第十二条 铁路运输企业应当保证旅客按车票载明的日期、车次乘车，并到达目的站。

因铁路运输企业的责任造成旅客不能按车票载明的日期、车次乘车的，铁路运输企业应当按照旅客的要求，退还全部票款或者安排改乘到达相同目的站的其他列车。

第十三条 铁路运输企业应当采取有效措施做好旅客运输服务工作，做到文明礼貌、热情周到，保持车站和车厢内的清洁卫生，提供饮用开水，做好列车上的饮食供应工作。

铁路运输企业应当采取措施，防止对铁路沿线环境的污染。

第十四条 旅客乘车应当持有效车票。

对无票乘车或者持失效车票乘车的，应当补收票款，并按照规定加收票款；

拒不交付的，铁路运输企业可以责令下车。

六、呼南高铁走向最终确定 -法律知识

法律分析：

根据中央相关精神，八纵八横高铁通道被要求尽快推进建设，铁总经过慎重比对、多方权衡，终于为呼南高铁湖北段东、西线之争画上了句号，西线方案被确定为呼南高铁线路走向。

这次宜昌至涪陵段高铁预可研方案中更明确地指出，呼南高铁湖北段具体走向，从宜昌北站到长阳东站到五峰站后出湖北省界，进入湖南省，联接常德站。

法律依据：

《铁路建设管理办法》

第十六条 铁路建设项目的建设管理单位是建设项目的组织实施机构，是实现建设目标的直接责任者。

建设管理单位由建设项目投资人选择或组建。

建设项目投资人按权力和责任统一的原则，明确建设管理单位的职责和权限，并监督其完成建设工作。

第十七条 中央政府直接投资的铁路建设项目，由国务院铁路主管部门根据建设项目的特点，选择建设管理单位。

实行项目法人责任制的铁路建设项目，由项目法人选择或组建建设管理单位。

其他铁路建设项目，按国家规定并参照本办法选择或组建建设管理单位。

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文章来源参考：头条-呼南高铁瀍河拆迁，呼南高铁走向最终确定

内容审核：岳亭律师

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