淄博电气化改造拆迁补偿条款，提质、扩能！这10条铁路改造后将更快、更强，多条线路将提速

淄博电气化改造拆迁补偿条款，提质、扩能！这10条铁路改造后将更快、更强，多条线路将提速

一、提质、扩能！这10条铁路改造后将更快、更强，多条线路将提速

根据规划，未来10年我国铁路的目标，一是基本建成全国高速铁路网和主要城际铁路;二是加快普速铁路修建和既有铁路扩能改造;三是提高中西部地区铁路网覆盖水平。总体的原则就是客货并重、新建改建并举、高速普速协调发展。

从中可以看到，既有铁路的提质、扩能改造是我国铁路建设的一大重点发力方向。下面就为大家介绍10条这样的线路，其中多条线路将进行提速，可以预见的是改造后的它们将更快、更强，能更好地满足运输需求。

格库铁路

第一条是格库铁路:格尔木至库尔勒的这条铁路2年前建成通车，但现在运输能力已处于饱和状态，无法满足货量增长及疆煤外运需求，将进行扩能改造。目前新疆段扩能改造工程可行性研究、初步设计及施工图设计已开始招标，将对对尕斯湖、阿卡腾能等29处预留会让站，每站按增设1~2条到发线、接触网等，无人值守方式设计，计划11月初完成全部招标设计内容。

第二条是集通铁路电气化改造工程:集通铁路是内蒙古的重要铁路干线，西起集二铁路的贲红站，东接通霍铁路的哲里木站，是“蒙煤东运”的重要能源通道。改造后，该铁路线“弯道”将大幅减少，也将告别“内燃时代”，迎来电气化时代。目前贲蒙段10座站改工程都已全部完成，化德至蒙根塔拉区间接触网主体工程也已完工，贲红站至蒙根塔拉站段预计年底开通。

第三条是成昆铁路复线:该项目是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，分段修建、分段开通。目前唯一还在建的峨眉至冕宁段全线隧道都已贯通，站房主体结构也已全部完成，计划年内建成。\n\n\n 成昆铁路成都至峨眉段

不过当时成都至峨眉段开通后时速并未达到行驶动车组列车的标准，为满足峨米段建成后峨眉至成都的动车组贯通运行需求。成都至峨眉段既有线将提速至时速160公里，目前已开始施工招标，计划10月开工。另外，成昆复线凉山州等相关线路区间将争取提速至200公里\u002F小时，力争2025年开工。

第四条是宁芜铁路扩能改造工程:该项目包括南京东(不含)至芜湖东(不含)段线路电气化扩能改造及相关工程，改造后为客货共线的I级单线电气化铁路，设计速度维持既有速度，开行普通客车和货车，正线设计速度为普通旅客列车120km\u002Fh，货车列车90km\u002Fh。目前全线的可研和环评都已获批，但初步设计还暂未获批，计划年底全线开工。

第五条是富加铁路扩能改造工程:富裕至加格达奇铁路扩能改造工程项目改建段长220.717公里，其中富裕-嫩江段设计时速为160公里\u002F小时;嫩江至加格达奇段设计时速为80~100公里\u002F小时。改造后将提高区域路网的运输能力，有利于沿线矿产资源开发和工农业生产发展。目前黑龙江省段用地预审已获批。\n\n\n 中卫至平凉铁路扩能改造工程

第六条是中卫至平凉铁路扩能改造工程:该项目是今年争取开工的线路，目前宁夏还在与国铁集团对接争取开行方案事宜，可研文件还未上报。将按照既有线分段提速160公里\u002F小时，增建二线160公里\u002F小时的标准修建。

第七条是精阿铁路增建二线:该工程将对精河至阿拉山口段扩能，包括增建二线，同时对既有线路按时速160公里改造，同步新建精霍线上行疏解线，关闭既有水泉子站、艾比湖站、白房子站、乌兰达布森站，对阿拉山口站进行扩能。目前项目的可研已经获批，施工图审核也已开始招标，计划今年开工，工期两年。

第八条是淄博至博山铁路改造工程:该项目主要对淄博至南地段新建8.6公里双线，既有单线实施电气化改造。南定至博山段沿既有线增建第二线30.5公里，同步实施电气化改造。改造后将开行CRH6F动车组列车，目前已经开工。

惠大铁路复线电气化改造接驳的3个高铁站

第九条是惠大铁路复线电气化改造工程:项目起点位于惠大(京九)铁路惠州西站南侧新建车站，增二线并对既有线路进行电气化改造，终点位于大亚湾，在大亚湾站南侧新建大亚湾客站。同时设惠环支线、惠州南站支线及惠城南支线，并引入既有惠州西联络线和新建惠州新材料产业园铁路专用线。目前已进行可研招标。

第十条贵广铁路提质改造工程:该项目的可研已经获批，但初步设计还暂未批复，施工图审核都已进行了招标，计划年内开工，工期一年半。改造项目包括对龙里北(不含)至肇庆东(不含)将提速至300km\u002Fh，肇庆东(含)至三水南(含)达速250km\u002Fh;其余地段维持既有。

二、新建铁路项目

法律分析：

《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》坚持问题导向、目标导向，从加强规划指导、合理确定标准、分层分类建设、有效控制造价、创新投融资体制、防范化解债务风险等6个方面提出具体要求，为科学做好铁路规划建设工作指明了方向、提供了遵循。

法律依据：

《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》 一是在加强规划指导方面，针对当前铁路建设面临的高速与普速、客运与货运、干线与支线的结构性矛盾问题，《意见》突出规划引领，强化规划的指导和约束作用，优化路网布局结构，统筹客货协调发展，坚持以需求为导向、效益为根本，合理把握建设重点和建设时序，提出科学编制铁路中长期、五年发展规划以及城际、市域（郊）等区域性铁路发展规划，形成分层分类、功能互补的规划体系。

二是在合理确定标准方面，考虑到一些地方对于铁路项目功能定位把握不准，存在盲目追求时速350公里高铁等倾向，《意见》为加快构建层次多样、功能匹配、体系完善的现代铁路网络，合理引导社会预期，提出坚持以客流需求为基础，统筹考虑沿线经济及人口情况、线路规划功能、主要串联城市类型等因素，分类提出规划建设时速350公里、预留时速350公里、时速250公里、城际铁路以及客货共线铁路标准的有关条件。

三是在分层分类建设方面，为进一步开放铁路建设运营市场，充分调动各方积极性，促进行业持续健康发展，《意见》提出，分层落实中央与地方、政府与企业等不同投资主体的建设、管理、运营主体责任，分类推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路及铁路专用线等项目实施。

同时，《意见》对规范路网接轨办理程序提出要求。

三、铁路规划

法律分析：

铁路是关系国计民生的重要基础设施。

党的十八大以来，我国铁路快速发展，取得了显著成就，为支撑和引领经济社会发展发挥了重要作用，成为国家现代化建设的重要引擎。

与此同时，在铁路规划建设工作中，一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况，铁路企业也面临经营压力较大、债务负担较重等问题。

根据国家经济社会发展和军民融合需要，综合考虑铁路与公路、水运、民航、城市交通等关系，加强与国土空间规划、区域发展规划的统筹衔接，科学编制铁路发展规划，形成分层分类、功能互补的规划体系。

法律依据：

《新时代交通强国铁路先行规划纲要》 明确了中国铁路2035年及2050年的发展目标和主要任务。

以“八纵八横”为主通道的高铁网和普速铁路网都将进一步优化和完善。

纲要明确，到2035年，全国铁路网运营里程达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。

20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。

未来将统筹推进高铁主通道及普速铁路通道建设，普速铁路基本覆盖县级以上行政区。

到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设。

四、铁路规划高铁建设

法律分析：

国家铁路网包括高速铁路、普速铁路。

其中，高速铁路7万公里，普速铁路13万公里，合计20万公里左右。

形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接的高速铁路网；

由若干条纵横普速铁路主通道为骨架、区域性普速铁路衔接的普速铁路网；

京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等重点城市群率先建成城际铁路网，其他城市群城际铁路逐步成网。

研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。

法律依据：

《中华人民共和国铁路法》 第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。

五、铁路建设规划

法律分析：

国家铁路网包括高速铁路、普速铁路。

其中，高速铁路7万公里，普速铁路13万公里，合计20万公里左右。

形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接的高速铁路网；

由若干条纵横普速铁路主通道为骨架、区域性普速铁路衔接的普速铁路网；

京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等重点城市群率先建成城际铁路网，其他城市群城际铁路逐步成网。

研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。

法律依据：

《中华人民共和国铁路法》 第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。

六、铁路项目有哪些调整和新建？

法律分析：

《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》坚持问题导向、目标导向，从加强规划指导、合理确定标准、分层分类建设、有效控制造价、创新投融资体制、防范化解债务风险等6个方面提出具体要求，为科学做好铁路规划建设工作指明了方向、提供了遵循。

法律依据：

《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》 一是在加强规划指导方面，针对当前铁路建设面临的高速与普速、客运与货运、干线与支线的结构性矛盾问题，《意见》突出规划引领，强化规划的指导和约束作用，优化路网布局结构，统筹客货协调发展，坚持以需求为导向、效益为根本，合理把握建设重点和建设时序，提出科学编制铁路中长期、五年发展规划以及城际、市域（郊）等区域性铁路发展规划，形成分层分类、功能互补的规划体系。

二是在合理确定标准方面，考虑到一些地方对于铁路项目功能定位把握不准，存在盲目追求时速350公里高铁等倾向，《意见》为加快构建层次多样、功能匹配、体系完善的现代铁路网络，合理引导社会预期，提出坚持以客流需求为基础，统筹考虑沿线经济及人口情况、线路规划功能、主要串联城市类型等因素，分类提出规划建设时速350公里、预留时速350公里、时速250公里、城际铁路以及客货共线铁路标准的有关条件。

三是在分层分类建设方面，为进一步开放铁路建设运营市场，充分调动各方积极性，促进行业持续健康发展，《意见》提出，分层落实中央与地方、政府与企业等不同投资主体的建设、管理、运营主体责任，分类推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路及铁路专用线等项目实施。

同时，《意见》对规范路网接轨办理程序提出要求。

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文章来源参考：头条-淄博市旧村改造补偿政策，铁路建设规划

内容审核：仝永宽律师

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