天津松江里拆迁计划，上海地铁22号线规划

天津松江里拆迁计划，上海地铁22号线规划

一、上海地铁22号线规划

法律分析：规划中的原轨道交通22号线被网民普遍认为是1号线南延伸和5号线北延伸的结合体，轨道交通22号线首次出现在官方档案中是2008年4月，当时，闵行区规划局的《MH010102-01单元控制性详细规划公众参与草案》中出现了22号线的比选方案，即由虹桥火车站站出发，沿七莘路向南拐入莘庄站，之后继续向南。

开通后，轨交22号线将配备7列列车，每列列车8节编组，列车设有一等座车、二等座车，其中一等座及二等座座椅均可360度旋转。金山铁路支线的最高行车速度可以达到160公里小时，每天开行列车将达36对，该线将采用“上海南至金山一站直达”和“站站停”两种运营模式。其中，上海南至金山卫间开行一站直达列车10对，全程执行时间32分钟；站站停列车26对，全程执行时间1小时。试运营初期，每日安排开行15对旅客列车，其中一站直达列车4对，站站停列车11对。试运营一段时间后，将根据金山铁路执行情况，适时增开动车组列车，并安排开行货物列车。

法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》

第一条 为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。

第二条 地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。

二、上海地铁29号线规划

法律分析：

地铁22号线原计划是今年10月1日开通的，不过由于拆迁等问题，导致工期严重拖后。

最新的规划是要在明年3月底之前开通,不过估计还会延期。

新线起自上海南站，途经徐汇区、闵行区、松江区和金山区4区，到达新建的金山站

法律依据：

《平湖市全面接轨上海融入长三角一体化发展三年行动计划（2019-2021年）》 此计划中提到：

积极对接上海轨道交通22号线（金山支线）向平湖市延伸，争取2020年开工建设。

该信息的释放预示着上海22号线延伸平湖已提上日程。

三、上海22号线延伸规划

法律分析：

上海轨道交通22号线即上海轨道交通5号线北段，由莘庄站至虹桥火车站站，在虹桥火车站与10号、20号、2号地铁实现同站换乘。

走向为自莘庄站向西北折入七莘路，向北进入虹桥枢纽，全长14.3公里，计划设11站，被列入建设规划，同时在《上海市城市快速轨道交通近期建设规划》中，将北段列为“新建线”，而不是类似南延伸的“延伸线”，因此北段很有可能和11号线南段一样，在运营时另选番号，目前来说，最可能使用的番号是22号线。

法律依据：

《上海市轨道交通管理条例》

第九条 轨道交通规划控制区内不得擅自新建、改建、扩建建筑物、构筑物。

确需新建、改建、扩建建筑物、构筑物的，市和区规划资源行政管理部门应当书面征得市交通行政管理部门同意后，依法作出审批。

第十条 市发展改革行政管理部门应当会同市规划资源、建设、交通等相关行政管理部门组织编制轨道交通建设规划。

轨道交通建设规划按照国家规定的程序批准后组织实施。

第十一条 城乡规划确定的轨道交通用地，未经法定程序调整，不得改变用途

四、上海地铁24号线改走向了吗

法律分析：

改了，上海轨道交通24号线已规划好了,途经宝山西城区;宝山淞南殷高地区;闸北临汾地区;虹口凉城曲阳地区;北外滩;穿越新建路越江遂道,陆家嘴;大三林地区;到周浦。

法律依据：

《中华人民共和国铁路法》

第二条 本法所称铁路，包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。

国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。

地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。

专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。

铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。

五、上海22号线规划

法律分析：

地铁22号线原计划是今年10月1日开通的，不过由于拆迁等问题，导致工期严重拖后。

最新的规划是要在明年3月底之前开通,不过估计还会延期。

新线起自上海南站，途经徐汇区、闵行区、松江区和金山区4区，到达新建的金山站

法律依据：

《平湖市全面接轨上海融入长三角一体化发展三年行动计划（2019-2021年）》 此计划中提到：

积极对接上海轨道交通22号线（金山支线）向平湖市延伸，争取2020年开工建设。

该信息的释放预示着上海22号线延伸平湖已提上日程。

六、上海地铁22号线延伸规划

法律分析：

发展轨道交通是上海城市规划建设的重要经验之一。

为落实“上海2035”总体规划，上海全力加快“五个中心”建设，并按照“网络化、多中心”的空间体系和底线约束的发展要求，不断提升主城区的功能等级，完善新城的综合功能，促进新市镇的协调发展。

法律依据：

《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。

城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。

提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。

严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。

强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

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文章来源参考：头条-天津松江里拆迁计划，上海22号线规划

内容审核：张作元律师

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