武广高铁拆迁补贴，武广高铁二线规划

武广高铁拆迁补贴，武广高铁二线规划

一、武广高铁二线规划

武广二线铁路的设计时速为200公里，为客货运共线的快速铁路。具体路线:北起武汉昌，南到广州增城。途经湖北咸宁(利用现有武咸城际)、崇阳、通城、湖南平江、长沙东(黄花机场，接长厦铁路)、株洲东、攸县、安仁、永兴、郴州东、宜章东、广东乳源(韶关西)、英德(接京广铁路)、佛冈、从化、增城(接广深铁路)。往南客车可通深圳罗湖站，货车可通盐田港。此线作为武广高铁的辅助线路，主要服务对象为中下端消费群体。这条线路的修建符合供给侧改革的精神，其高性价比将满足广大中低收入民众乘坐高铁的需求。新线使武深两城之间的距离可缩短100多公里。

武咸城际铁路，是铁总和湖北省联合推进的武汉城市圈第一条城际铁路。由于武汉距离咸宁太近，而且已有京广铁路、武广高铁等多条铁路布局。因此，武咸城际在通车之初便开始亏损。如何破解这一难题，湖北省想到的将武咸城际南延伸并入主线的方案。

武广高铁是我国第一条通车的时速350的高速铁路，也是少数盈利的线路。目前武广高铁运能接近饱和，需要开辟第二通道。因此，湖北省便有了将武咸延伸至广东韶关，构筑武广高铁二线，即东复线方案。根据咸宁市发改委2020年5月份的回复，目前该方案已被国铁集团否定。于是，武咸城际又寻求延伸至南昌的方案，目前已与江西达成一致。在上述咸宁市答复中，提到了武广高铁二通道被国铁集团否定。同时透露出，湖南提出的岳阳-长沙-衡阳城际铁路的方案获得支持。其实这条城际铁路，便是湖南省提出的京广西复线方案。由于线路接入长沙西站，位于京广高铁的西侧，故称此名。

法律依据

《关于印发的通知》。其中，监利至华容公铁大桥纳入此次规划。在规划中，该桥梁的主要作用是作为仙桃至华容铁路、G240的共线桥。但岳阳往西至荆州，只有李埠公铁桥、监利至华容公铁桥纳入规划。而京广高铁运能较大的是武汉至广州段，因此京广西复线从岳阳往北延伸，至少到武汉是注定的。目前湖北省已经建设了武汉至仙桃城际，规划了仙桃洪湖至监利城际。而京广西复线向北延伸，必经监利、洪湖等地。同时也与规划中的荆州至岳阳铁路组合，荆州将新增加一条南下广东的大通道。这对于荆州市，以及监利县都具有积极意义。尤其是对于人口大县监利，可打破交通瓶颈，促进经济快速发展

二、2030年湖北铁路规划

法律分析：

兰广达高铁纳入全省规划，营达高速、巴万高速、达州新机场加快建设，绕城公路二期建成通车。

法律依据：

《中华人民共和国铁路法》 第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。

国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。

三、武深高铁西线规划

法律分析：

北提出拟在武汉和深圳之间建设一条高铁。

一旦建成，将形成武汉到深圳的一条笔直线路。

武汉至深圳高速铁路属于湖北省主要推进项目，规划研究咸宁至宜春至吉安高铁，这段高铁即为武深高铁的组成部分。

除了湖北，江西对武深高铁高度重视，江西宜春和新余都在积极争取高铁过境。

法律依据：

《湖北省铁路中长期发展规划》 1.铁路营业里程大幅提升，基础设施水平不断提高。

构建了沟通南北、横贯东西的铁路运输通道，全面建成京广高铁、沪汉蓉快速铁路及武汉城市圈城际铁路，完成武康、武九、京九、洛张等铁路扩能改造工程，开工建设武九高铁、汉十高铁、郑万高铁、蒙华铁路、天门至仙桃铁路支线、潜江铁路支线等，以“四纵（京九铁路、京广铁路、京广高铁、焦柳铁路）三横（沪汉蓉铁路、汉丹~武九铁路、长荆铁路）”为骨架的铁路网络基本形成。

“十二五”以来，全省铁路建成投入运营项目8个，新增营业里程789公里；

在建项目9个，建设规模1323公里。

截至2017年底，全省铁路营业里程4129公里，复线率83%，电气化率88%。

四、广汉市未来5年规划

法律分析：

市域范围：

“十六镇两乡”范围，总面积548平方公里。

城市规划区：

与市域范围一致。

中心城区：

雒城镇、新丰镇、北外乡和西外乡等乡镇的主要地区以及新平镇、三水镇、南兴镇等乡镇的部分地区，总面积为118.9平方公里。

法律依据：

《中华人民共和国城市规划法》

第五条 城市规划必须符合我国国情，正确处理近期建设和远景发展的关系。

在城市规划区内进行建设，必须坚持适用、经济的原则，贯彻勤俭建国的方针。

第六条 城市规划的编制应当依据国民经济和社会发展规划以及当地的自然环境、资源条件、历史情况、现状特点、统筹兼顾、综合部署。

城市规划确定的城市基础设施建设项目，应当按照国家基本建设程序的规定纳入国民经济和社会发展计划，按计划分步实施。

第七条 城市总体规划应当和国土规划、区域规划、江河流域规划、土地利用总体规划相协调。

第八条 国家鼓励城市规划科学技术研究，推广先进技术，提高城市规划科学技术水平。

五、兰广达高铁规划

法律分析：

兰广达高铁纳入全省规划，营达高速、巴万高速、达州新机场加快建设，绕城公路二期建成通车。

法律依据：

《中华人民共和国铁路法》 第三条 国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。

国家铁路运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。

六、广州北站2021规划建设

法律分析：

1、构建全省“三纵三横两斜”高速铁路网、“四纵三横”普速铁路网、以武汉为中心“米”字形高铁网和放射状城际网构架，形成系统高效畅通的铁路运输网络。

2、全省铁路营业里程力争达到8000公里以上，其中高速铁路营业里程突破3000公里。

3、级行政区高铁覆盖率达到100%，县级行政区铁路网覆盖提升到90%左右，铁路复线率90%以上，电气化率92%以上。

法律依据：

《湖北省铁路中长期发展规划》 （三）发展目标 1、总体目标：

扩充高铁网，完善城际网，加密普速网，强化点线配套，建设特色铁路，加快多式联运发展，构建全省“三纵三横两斜”高速铁路网、“四纵三横”普速铁路网、以武汉为中心“米”字形高铁网和放射状城际网构架，形成系统高效畅通的铁路运输网络，巩固提升武汉全国铁路枢纽地位，提高襄阳、宜昌铁路枢纽整体能力，为湖北建成全国性综合交通枢纽提供重要支撑。

至2020年，规划建设铁路2000公里，其中新建成1200公里，力争完成铁路投资1500 亿元，铁路营业总里程达到5300公里以上，其中高速铁路营业里程超过1500公里。

再通过5至10年努力，全省铁路营业里程力争达到8000公里以上，其中高速铁路营业里程突破3000公里。

2、路网发展目标：

到2020年，地级行政区高铁覆盖率达到90%，县级行政区铁路网覆盖率达到70%左右，铁路复线率85%以上，电气化率90%以上。

每百万人拥有铁路91公里，路网密度300公里/万平方公里。

到2030年，地级行政区高铁覆盖率达到100%，县级行政区铁路网覆盖提升到90%左右，铁路复线率90%以上，电气化率92%以上。

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文章来源参考：头条-武广高铁拆迁补贴，兰广达高铁规划

内容审核：王杰娉律师

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