西安市场南街七号院拆迁，西安地铁七号线无法开建原因 法律问题

西安市场南街七号院拆迁，西安地铁七号线无法开建原因

一、西安地铁七号线无法开建原因

法律分析：7号线未纳入轨道交通三期规划，后续需根据城市发展、客流需求、城市财力等多种因素综合考虑，适时纳入后期建设规划，上报国家发改委审批后方可实施。

法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

二、西安地铁一共开通了几条线

律师分析：

7号线未纳入轨道交通三期规划，后续需根据城市发展、客流需求、城市财力等多种因素综合考虑，适时纳入后期建设规划，上报国家发改委审批后方可实施。

【法律依据】：

《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。

城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。

提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。

严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。

强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

三、西安地铁七号线无法开建原因 法律问题

法律分析:

7号线未纳入轨道交通三期规划，后续需根据城市发展、客流需求、城市财力等多种因素综合考虑，适时纳入后期建设规划，上报国家发改委审批后方可实施。

法律依据:

《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。

城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。

提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。

严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。

强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

四、西安地铁8号线预计通车时间

西安地区地铁8号线预计在2025年正式通行，西安地区地铁8号线是中国关中平原城市群，中大都市圈轨道交通线，网中最重要的一条骨干线路和换乘线路。

西安地区地铁8号线是在2019年的10月31日正式开工建设，地铁8号线整个贯穿了雁塔区，莲湖区，未央区，同时还有五大区，主要是包括了新城区，江新区，大兴新区，高新区经开区，_灞生态区。

西安地铁8号线共设37座车站，设有18座换乘站，整体线路全长是49.896公里，全部为地下线，而且使用的是全自动无人驾驶列车，是中国首条成环运营的无人驾驶智慧地铁。

一、线路走向西安地铁8号线为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、_灞生态园区、经开区、大兴新区等5个开发新区，先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、_灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。

二、主要工程西安地铁8号线曲江池·寒窑站为西安地铁首个采用拱顶造型的明挖车站，车站基坑最深处达32.22米，为全线最深的明挖车站。

车站邻近南湖景区，因此环境保护、绿色施工是工程的重点，弧顶结构成型质量是难点 。

西安地铁8号线长鸣路车辆段是西安地铁8号线施工占地面积最大的一个场段，位于城郊东南的长鸣路东侧。

地处东郊隋唐墓葬密集区。

三、车辆设施西安地铁8号线选用6节编组A型全自动驾驶系统列车，列车最高运行速度80千米/小时。

车辆长度22.8米，车辆宽度3.0米，高度3.8米，列车总长度140米。

四、运行系统截至2022年12月，西安地铁8号线在长鸣路东侧、东月路南侧设长鸣路车辆段，在凤城五路北侧、北辰大道西侧设置环园中路停车场。

全线共有主变电所4座，其中新建1座王家坟主变电所，共享一号线环城西苑、二号线会展中心、五号线荣家寨主变电所。

控制中心设置于长鸣路车辆段地块内。

五、价值意义西安地铁8号线是我市轨道交通线网中最重要的骨干线路，也是线网规划中的唯一一条环线。

建成后，将在西安市主城区既有二环与三环路间形成一条快速便捷的客流换乘通道，对于缓解西安市主城区交通拥堵，助力全省“三个经济”发展具有重大意义。

法律依据：

《西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）》第一条为支持国家及区域发展战略，推进西咸一体化进程，支撑大西安都市圈发展，完善城市综合交通体系，优化综合交通枢纽衔接，原则同意西安市城市轨道交通第三期建设规划，建设1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，规划期为2019-2024年。

五、西安地铁七号线无法开建原因？

律师分析：

7号线未纳入轨道交通三期规划，后续需根据城市发展、客流需求、城市财力等多种因素综合考虑，适时纳入后期建设规划，上报国家发改委审批后方可实施。

【法律依据】：

《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。

城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。

提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。

严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。

强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

六、西安地铁3号线二期取消了吗

法律分析：

截至2021年6月，西安市开通运营地铁线路共有8条，分别为：

1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、9号线和14号线，均采用地铁系统，运营里程长度共计258千米；

共设车站154座，其中换乘车站14座。

法律依据：

《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。

城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。

提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。

严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。

强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

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内容审核：彭诚律师

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