和房屋共存亡拆迁，船长应当最后离船还是最先离船

和房屋共存亡拆迁，船长应当最后离船还是最先离船

一、船长应当最后离船还是最先离船

弃船时,船长必须采取一切措施,首先组织旅客安全离船,然后安排船员离船,船长应当最后离船。

在1852年2月，英国“伯根黑德”号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德带领船员以全体遇难的代价，将仅有的三艘救生船留给妇女儿童。自此，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生的光荣传统，“与船共存亡”更是成为船长的一种至高荣誉。船长必须最后一个离船么_船长为何最后离船_船长与船共存亡百年来，海上航行一条不成文的规则：遭遇海难时，船长必须是最后一个离开船的人。在世界各地的船长们看来，抛下乘客的做法令他们蒙羞。对于船长而言：首先他应当确保全体乘客的安全，其次是船员们的安全，最后才应考虑自己和船。不顾乘客安危弃船的行为触犯了海上约定俗成而不容妥协的铁律：“这不仅仅是海上的规则与传统，更关乎责任。”

在具有远洋传统的欧洲，船长是最受人尊重的职业之一，“船长”的称谓也是荣誉的象征。与荣誉相匹配的是责任。船长最重要的行为之一，是沉船时他必须是最后一个离船的人;危难时刻，他要与船一同葬身大海。这是他们的职业操守，是一种必须具有的责任感。按照国际惯例和相关法律，船在发生翻沉时，逃生顺序是先妇女儿童老人，再其他青壮年乘客，然后是船员水手，最后才是船长。

法律依据：

《中华人民共和国海商法》第三十八条【海上事故抢救组织】船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定；但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。

弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。

二、有关船员船长的法规或规定

船舶在海上发生事故后，船长应当带领船员尽力进行施救，如果在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定。

《中华人民共和国海商法》

第三十八条船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。

在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定；

但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。

弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。

在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。

一、发生海难，船员死亡，船主要赔偿吗

在实际中，一般船东出海都会购买保险，等到发生海难，有损失的话，就会需要按照死亡赔偿数额计算，保险公司首先赔偿，不足部分再由老板赔偿。

找船舶保险公司索赔的，需要按照下面步骤来：

1、通知保险人。

被保险人一经获悉被保险船舶发生事故或遭受损失，需要在48小时内通知保险人，如果你的船在国外，还需要立即通知距离最近的保险代理人，并采取一切合理措施避免或减少保险承保的损失。

航行途中没有通讯设备的内河船舶需要在到达第一港后48小时之内通知保险公司。

2、提供报案材料。

报案时，被保险人需要提供的基本项目有：

保险单、出险地点、出险水域或方位、出现简单经过、估计损失金额以及报案人的单位、姓名和联系方式。

在报案后，被保险人需要及时收集相关资料、证书并尽快提供给保险人，其中包括：

船舶证书、检验报告、修理记录、船员证书、气象证明以及航行日志、轮机日志、车钟记录、电报日志、船上往来电报、货物配载图。

3、双方协商赔偿。

在确定保险责任范围后，保险人会与被保险人协商赔偿、检验或修船事宜。

当被保险船舶受损并需要修理时，被保险人要对受损船的修理进行招标以接受最有利的报价。

被保险人要求赔偿损失时，如涉及第三者责任或费用，被保险人还要将必要的证件交给保险人，并协助保险人向第三方追偿。

另外需要注意地是，被保险人要在保险事故发生之日起二年内，都可以向保险人提出赔偿请求，否则，都将视为自愿放弃权益。

还有需要注意地，就是赔偿金额主要考虑死者户籍，年纪，工资等方面确定。

三、船长应当最先还是最后离船

“弃船时,船长必须采取一切措施,首先组织旅客安全离船,然后安排船员离船,船长应当最后离船。

一，在1852年2月，英国“伯根黑德”号在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德带领船员以全体遇难的代价，将仅有的三艘救生船留给妇女儿童。

自此，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生的光荣传统，“与船共存亡”更是成为船长的一种至高荣誉。

船长必须最后一个离船么_船长为何最后离船_船长与船共存亡百年来，海上航行一条不成文的规则：

遭遇海难时，船长必须是最后一个离开船的人。

在世界各地的船长们看来，抛下乘客的做法令他们蒙羞。

对于船长而言：

首先他应当确保全体乘客的安全，其次是船员们的安全，最后才应考虑自己和船。

不顾乘客安危弃船的行为触犯了海上约定俗成而不容妥协的铁律：

“这不仅仅是海上的规则与传统，更关乎责任。

”在具有远洋传统的欧洲，船长是最受人尊重的职业之一，“船长”的称谓也是荣誉的象征。

与荣誉相匹配的是责任。

船长最重要的行为之一，是沉船时他必须是最后一个离船的人;危难时刻，他要与船一同葬身大海。

这是他们的职业操守，是一种必须具有的责任感。

按照国际惯例和相关法律，船在发生翻沉时，逃生顺序是先妇女儿童老人，再其他青壮年乘客，然后是船员水手，最后才是船长。

法律依据：

《中华人民共和国海商法》第三十八条规定：

“船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。

在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定;但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。

四、船员在船时间不能超过几个月

船员在船上的工作时间不能超过11个月，必须每年有最少90天的休息期，法律规定保障其身体健康和工作权利。

根据《海事劳工公约》和《中国海员条例》，船员在船上的工作时间不能超过11个月，之后必须给予至少90天的休息期，以保障船员身体健康和工作权利。

这是因为长时间在海上工作会对船员的身体和心理造成极大的压力和伤害，而且长期在船上工作也容易导致劳动强度过大、劳动时间过长等问题。

在海员服务时间到期前，如果船只返回母港，船员可以在母港登陆。

如果需要将船员从海上转移到其它船只或者国家，应当经过船员本人同意，并保证其安全。

此外，按照相关法律法规的规定，船公司必须为船员提供适当的食物、住宿、医药卫生保健、安全和保险等生活保障措施。

如果船员在船上工作超过11个月怎么办？如果船员在船上的工作时间超过11个月，将违反法律规定。

一旦发现此类情况，应当立即报告相关部门，加强监管，并对违规者进行处罚。

船员在船上的工作时间是受到法律保障的，其身体健康和工作权利必须得到保证。

船公司必须严格遵守相关的法律法规，为船员提供适当的生活保障措施，确保他们能够在良好的工作环境中稳定地完成工作。

同时，如果船员的工作时间超过法律规定，应当及时纠正并给予相应处罚。

【法律依据】：

《中华人民共和国海事劳工公约》第六十三条 规定船员必须获得每年最少90天的休息期；

五、船长什么情况是可作弃船决定

船舶在海上发生事故后，船长应当带领船员尽力进行施救，如果在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定。

《中华人民共和国海商法》

第三十八条船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。

在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定；

但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。

弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。

在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。

一、发生海难，船员死亡，船主要赔偿吗

在实际中，一般船东出海都会购买保险，等到发生海难，有损失的话，就会需要按照死亡赔偿数额计算，保险公司首先赔偿，不足部分再由老板赔偿。

找船舶保险公司索赔的，需要按照下面步骤来：

1、通知保险人。

被保险人一经获悉被保险船舶发生事故或遭受损失，需要在48小时内通知保险人，如果你的船在国外，还需要立即通知距离最近的保险代理人，并采取一切合理措施避免或减少保险承保的损失。

航行途中没有通讯设备的内河船舶需要在到达第一港后48小时之内通知保险公司。

2、提供报案材料。

报案时，被保险人需要提供的基本项目有：

保险单、出险地点、出险水域或方位、出现简单经过、估计损失金额以及报案人的单位、姓名和联系方式。

在报案后，被保险人需要及时收集相关资料、证书并尽快提供给保险人，其中包括：

船舶证书、检验报告、修理记录、船员证书、气象证明以及航行日志、轮机日志、车钟记录、电报日志、船上往来电报、货物配载图。

3、双方协商赔偿。

在确定保险责任范围后，保险人会与被保险人协商赔偿、检验或修船事宜。

当被保险船舶受损并需要修理时，被保险人要对受损船的修理进行招标以接受最有利的报价。

被保险人要求赔偿损失时，如涉及第三者责任或费用，被保险人还要将必要的证件交给保险人，并协助保险人向第三方追偿。

另外需要注意地是，被保险人要在保险事故发生之日起二年内，都可以向保险人提出赔偿请求，否则，都将视为自愿放弃权益。

还有需要注意地，就是赔偿金额主要考虑死者户籍，年纪，工资等方面确定。

六、船员在船时间不能超过几个月?

法律分析：

《中华人民共和国船员条例》是为了加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益，保障水上交通安全，保护水域环境而制定的行政法规。

《中华人民共和国船员条例》经2007年3月28日国务院第172次常务会议通过，于2007年4月14日公布，自2007年9月1日起施行。

法律依据：

《中华人民共和国船员条例》 第四条 本条例所称船员，是指依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。

本条例所称船长，是指依照本条例的规定取得船长任职资格，负责管理和指挥船舶的人员。

本条例所称高级船员，是指依照本条例的规定取得相应任职资格的大副、二副、三副、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、通信人员以及其他在船舶上任职的高级技术或者管理人员。

本条例所称普通船员，是指除船长、高级船员外的其他船员。

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文章来源参考：头条-和房屋共存亡拆迁，船长什么情况是可作弃船决定

内容审核：王一帆律师

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